日系高档车国产 格局篇：讴歌长宜放眼量

讴歌2015年全球销售20.68万辆，而在美国市场就销售了17.71万辆，占其全球销量的比例（或称依赖度）高达惊人的85.67%。而在中国市场上，讴歌的销量只占其全球销量的2%。因此，在高速增长的中国高档车市场，讴歌只能说来得太晚，哪儿还有该不该来的伪命题呢？否则，讴歌就只能一味地委身于北美单一市场，看天吃饭，听天由命。按老话说，在一棵树上吊死!

国内高档车市场的竞争愈演愈烈，在被称为“二线品牌“的高档车中，由英菲尼迪、讴歌和雷克萨斯组成的“日系三强”，由于进入中国市场较晚，以及并不出色的业绩，特别是与奥迪、宝马、奔驰这“德系三强”的销量反差巨大，常常被媒体和业界所质疑，有时甚至莫衷一是。比如国产，或者说要不要、该不该国产等问题。

作为《日系高档车国产》系列文章的第一篇，我们就来剖析一下日本本田旗下高档车品牌——讴歌的国产问题。

这几天，由于讴歌首款国产车型的首月销量出炉，不到500辆的销量再次引起某些非议，在早些时候甚至还有讴歌不该国产的“调调”。

那么，讴歌的国产，到底出于什么考量，应不应该国产呢?

讴歌首款国产车型CDX

任何跨国公司或高档车品牌做出一个“异地投产”的决定，动辄几十上百亿元人民币，大都经过大量的市场调研、多轮的充分论证，绝非随随便便，更不能鼠目寸光地只看眼前利益。而作为一个高档车品牌，势必要有全球市场的定位和格局，所有的重大决策，无不出自全球市场的战略考量。

在全球汽车市场上，北美、欧洲和亚太三大区域市场构成稳定的“三角形构架”，其中最具代表性的就是美国、德国和中国三个国家的市场。宝马和奔驰之所以称霸全球高档车市场，并常常不认为某些品牌是竞争对手，就在于他们在三大市场都保持领先的超稳定性(见表一、图一)，几乎没有“短板”。业界内外也因此公认宝马、奔驰是全球性高档车品牌，而不是某区域性高档车品牌。

(中国经济网记者根据公开资料整理)

美国市场无疑是高档车厂商最为看重、优先布局的。作为日系车进军美国市场的急先锋，本田从摩托车开始，继而是汽车，最后是创立高档车品牌——讴歌，每一步都“敢为(日系)天下先”，并早于雷克萨斯、英菲尼迪两至三年——于1986年投放北美市场。如此算来，讴歌在北美市场打拼已然超过30年。

30年过后的当今，在美国高档车市场的前10名中，日系有3家(见图二)，分别位于第二、第五和第七位。

从图二可见，讴歌在美国市场排名第5。而在此之前多年，讴歌的排名更是高居第4，只是这一两年才被奥迪超越。应该说，讴歌在美国市场的表现可圈可点，毕竟，以一款由本田升级而来的日系高档车，超越了美国本土的凯迪拉克、林肯，也在欧洲老牌的高档车——捷豹路虎和沃尔沃之上;即使是与这一市场的领头羊——宝马销量相比，也只有不到一半的差距。

但是，如果拿到全球高档车市场来看(见图三)，讴歌只能排名第10位，不但远逊于捷豹路虎、沃尔沃，也输给了凯迪拉克，甚至屈居英菲尼迪和保时捷(美国市场排名第11)之下。如果再与宝马销量相比，大体相当于后者的十分之一。

(中国经济网记者根据公开资料整理)

两组数据稍作比较，就会发现问题了。讴歌对美国市场的依赖程度太高，由于2015年其全球销售20.68万辆，而在美国市场就销售了17.71万辆，美国市场销量占其全球销量的比例(或称依赖度)高达惊人的85.67%。

在德国或欧洲市场，受多家传统老牌高档车的挤压，讴歌几乎没有什么市场地位，更谈不上什么发展空间。而在中国市场上(见图四)，讴歌的销量更加惨不忍睹，区区4700多辆只占其全球销量的2%，更不好意思与领先的奥迪、宝马(大约百分之一?)相比了。因此，在中国高档车市场上，已经错过超高速增长的最佳进入期，讴歌只能说是来得太晚，哪儿还有该不该来的伪命题呢?

(中国经济网记者根据公开资料整理)

讴歌在中国高档车市场排名第10，与其全球排名相同。由此观之，讴歌充其量还只能算是一个美国或北美区域市场的高档车品牌，在三大代表性市场只占有美国市场这一个单极，极不稳定。

因此，在中国投产、打产，直接关系到讴歌能不能借助市场的增长，改变“金鸡独立”式的命运，真正“两条腿站起来”，甚至跑起来，而不是一味地委身于单一市场，看天吃饭，听天由命。用经济学风险防范的说法，鸡蛋不能都放在一个篮子里;按老话说就是，不能一棵树上吊死!或许，这正是讴歌，乃至本田的一个“小目标”。

风物长宜放眼量，二线高档车实现国产，以期实现自己的“小目标”，即使初期遇到一点儿挫折又算什么呢!退一万步说，即便不够成功，也曾努力过了，又何憾之有呢?

编辑：news11