深圳地铁“女性车厢”能否防性骚扰

据报道，深圳将在本月选取两至三条地铁线路试行“女性优先车厢”，根据试行结果再考虑是否推广至其他线路。如果试点成功，这一模式有可能在明年推广。

这一事件引发广泛关注和讨论，其现实背景是性骚扰现象的客观存在，而且防范、应对手段缺乏。上个月，北京某研究中心负责人乘坐地铁时，就卷入性骚扰的舆论漩涡。此事引起的纷争，也从一个侧面反映出性骚扰现象的取证难、处理难问题。近日，一则上海地铁里男子猥亵女性的视频也在网上流传。在地铁车厢之外，性骚扰同样不时引发话题。上个月，某金融公司金融行业首席分析师性骚扰女实习生的新闻也闹得沸沸扬扬……这一连串新闻事件，都暴露了现实中性骚扰的存在。

正是由于性骚扰事件不断发生，又很难防范、应对，所以深圳地铁推出“女性优先车厢”的设想才得到广泛支持。然而，“女性优先车厢”真是保护女性的良策吗?能够有效防范性骚扰吗?

在拥挤的地铁车厢中，性骚扰发生率到底有多高?广州市公安局的报案数据显示，广州地铁从2015年起至今共发生性骚扰事件74起，近三年来均低于0.03件/百万人次，发生率极低。但公众的认知却大相径庭。民调显示，81.9%的人认为地铁上存在性骚扰，其中21.6%的人认为地铁性骚扰多发。专家解释称，性骚扰的真实发生率可能远高于报案率，因为绝大多数的当事人都倾向于选择忍气吞声。从表面上看，如果地铁性骚扰真是那么高发而棘手，那么女性车厢可谓是一劳永逸的解决之道。

可事实远非这么简单。女性车厢首先遭遇的就是公共资源配置的合法性问题。地铁属于公共交通资源，某一地铁车厢只允许女性乘坐，禁止男性进入，恐怕并不公平，也于法无据。所以，深圳地铁拟将推出的女性车厢，实际上是“女性优先车厢”，而不是“女性专用车厢”。换句话说，对于“女性乘坐、男性莫入”只是一种倡导，而非一种强制，男性乘客同样可以自由进出女性优先车厢。其次，女性车厢还会遭遇可操作性的问题。退一步讲，哪怕人们能够达成共识，立法保障“女性专用车厢”，它在现实生活中能否真正实行，也要打上一个问号。凡是在早晚高峰乘坐过地铁的乘客，相信对此都深有体会。在水泄不通的地铁站里，在挤破头都挤不进车厢的情况下，阻止男性乘客进入女性专用车厢，操作起来谈何容易。再次，女性车厢是否名为保护实为歧视女性，会否导致对男性的反向歧视，性别隔离是否会发生新的伦理问题，诸如此类的争论将难休止，也难有定论。

可见，设立“女性优先车厢”的设想看上去很美，但要真正实现保护女性、防范性骚扰的目的，其间恐怕还隔着千山万水。

据媒体报道，目前全球有9个国家已设立女性专用的地铁车厢，如日本、马来西亚、韩国、印尼、印度、墨西哥、巴西等。具有讽刺意味的是，在女性权益保护和男女平等的记录上，名单中的很多国家都绝非优等生，甚至就是不折不扣的差等生。同理，在中国古代，男女之间的性别隔离可谓严格，“男女授受不亲”成为“男女之大防”。女性甚至“大门不出，二门不迈”，受到密不透风的“保护”。然而，这种性别隔离、性别保护并没有为女性带来平等的地位，也不能真正保护她们的权益。

当然，也有媒体认为，日本、印度等国的地铁女性车厢都获得了成功，有效降低了地铁性骚扰的发生率。然而，这充其量也只能说是一种技术手段，是一种治标之策。离开了性别隔离的地铁车厢之后，女性面临的安全威胁并没有真正减少。要把性骚扰发生率真正降下来，恐怕远不止是增加男女间物理间隔那么简单。

编辑：news11