低温警告拒绝误区 冬季电动车小常识

今年冬天比较特别，过了春节之后，北方好多地方才开始突然冷了起来。虽然时节已经“立春“，但降雪和低温仍然在困扰着很多北方电动车车主。其实当你真的拥有一台电动车后可能才发现，冬季一来，续航降低只是问题的一部分，很多需要注意的用车常识其实与传统燃油车有着很大的区别，一些良好习惯的培养也能够为您带来在用车体验上质变的收益。

电池怕冷

电动车怕冷其实归根结底是，所有“副作用”的出现也几乎全部源于这个问题。除了续航会大打折扣之外，充电速度和性能也会受到不同程度的影响。当新能源汽车技术更新迭代到了今天，虽然正在不断帮助车辆缓解这些问题，而到了冬天，北方车主也仍然无法回避这些难以根治的“痛病”。

本期知识点30秒看完：

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■ 电池活性降低只是续航衰减的一部分，暖风空调才是没有感情的杀手。

■ 充电效率慢?那是必须的!除了低温，还有个东西在限制电流。

■ 冬季高速续航更低?空气密度增加，撞风如撞墙!

续航为何打折扣，又该如何缓解？

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很多人都认为，冬季车辆续航明显降低是因为电池受低温影响造成的，但实际上在最终责任划分上，热风空调的使用也同样占据了很大的比重。根据汽车之家EV AH-100实测了数十台车辆后估算，目前主流采用的PTC空调技术，在启用暖风后将会让续航下降20%-30%左右，这个比例对于电动车而言是非常惊人的。

而大家的误区就是将所有冬季车辆的续航衰减，全部都怪罪于电池受低温的影响，可事实上在-10°摄氏度以内，电池衰减幅度并没有想象中夸张，到了-15°摄氏度开始，才会出现明显的活性下降表现。所以对于目前主要的北方城市而言(北京以南)，电动车在冬季续航大打折扣，暖风空调的使用可能是真正的“罪魁祸首”。虽然热泵空调技术相比PTC技术而言会相对节能一些，但目前因为其普及度不高，且治标不治本。

两种制热空调技术原地测试对比
	起始温度	结束温度	起始剩余续航	结束剩余续航	消耗的续航里程
PTC空调	0℃	17℃	232km	216km	16km
热泵空调	0℃	21℃	245km	238km	7km

这也是为何网络段子中“开电动车，你穿羽绒服了么?”反复吐槽的根本，很多车主也是为了提高车辆续航，而尽可能的不使用空调暖风，这对于北方冬季而言，让开车变成了一件很痛苦的事。

想从根本上解决冬季电动车的“取暖”问题似乎很难，但适当缓解还是有方法的。比如越来越多的电动车都增加了座椅加热甚至方向盘加热功能，在取暖方面的电耗要远低于热风空调，算是一个最佳的“曲线救国”方法。

同时在充电站充电时尽可能是用“最高档热风”来提高车内温度，然后再打开空调暖风内循环，尽可能在充电状态下就能够将车内温度提高，从而能够缓解一些在短途出行中的取暖问题。这种做法也能帮助电池在低温下快速放电升温，这部分我们也会在下面的冬季充电效率方面继续讲解。

另外，PTC空调原理就是一个“热得快”，通过给电阻丝加热来获得暖气，所以如果将空调温度设置低一些，也会降低暖风空调的电耗。我们曾经做过一个非严谨测试，使用更低的暖风温度(例如20°摄氏度-23°摄氏度)，然后提高风量档位，能够对整车续航起到帮助，同时也保证了车内的整体温度，这也是很多车主并不知道的一个小技巧。

小结：

总而言之，彻底解决冬季电动车续航衰减的方法暂时没有，但至少能够在保证续航和取暖之间想出一些折中的方法，尽可能的培养出一些好的用车习惯。当然技术也在进步，例如目前捷豹I-PACE就拥有一项专利，通过利用收集车辆内部的控制系统芯片、PCB电路板以及其他发热器件的温度来为车辆内部供暖，大幅度解决了暖风空调对于续航的影响。相信这样的技术在未来几年也会进入到民用级市场中。

编辑：news18