特斯拉打响价格战，摘桃国内电动车市场

引言

一只在南美洲热带雨林中的蝴蝶，偶尔扇动几下翅膀，可能在两周后在美国德克萨斯引起一场龙卷风。——蝴蝶效应

 

正文

特斯拉在国际新能源汽车市场上，绝不是一只纤弱的蝴蝶，而是一匹悍兽，它在市场上的一举一动都会引发强烈的连锁反应。

近日，关于特斯拉在中国市场降价的消息铺天盖地。特斯拉对旗下全系车型的在华售价进行了大幅下调。特斯拉中国官网显示，Model 3降幅为2.6万-4.4万元、Model S降幅为1.13万-27.75万元、Model X降幅为17.45万-34.11万元。其中，Model X P100D降幅高达34.11万元。

降价消息发布后，许多中国车主都表达了自己的不满，网友调侃“买车比买股票还刺激”。

有博主在微博上发文表示，其在2月25日提车model X，3月1日得知官方降价17.43万，总共才5天，降价一事导致自己实际损失20万以上。

作为特斯拉Model 3在中国的大V用户(此前有消息称首批用户，后本人辟谣)，新浪微博CEO王高飞也在其微博称“刚买的不退钱啊”。

 

特斯拉降价引微博大V主吐槽

为平息消费者的不满，特斯拉公布了补偿方案。特斯拉官方表示，所有在调价前购买特斯拉的车主只要花费2000美元，即可升级自动驾驶仪(原价4000美元)，或者额外花费3000美元，即可获得全自动驾驶仪功能(原价7000美元)。已经购买了这两项服务的车主，特斯拉将为其提供率先体验特斯拉新功能的机会。但特斯拉的解决方案并未得到车主们的认可，在大部分车主看来，这个补偿方式更像是变相推销产品。

特斯拉降价，与用户们的相爱相杀还未结束。吃瓜喊过瘾之余，我们是否应当从眼前的现象抽离，把目光放到更加宽广的空间和更漫长的时间线中考量。也许只有这样，我们才更能看清，特斯拉所表现出的特立独行，究竟是刺伤消费者的荆棘，还是刺向中国新能源车市场的利剑。

 

特斯拉车主拉横幅声讨特斯拉

巨大诱惑引来的行业巨鳄

新能源汽车发展快近二十年，近几年来，世界主要的汽车强国纷纷表示将其提升至国家战略，尤其是欧盟一些国家不仅是提出“禁止销售燃油时间表”，而且也上升到具体的法律层面，同时应采取一些“限行”措施。中国则是更为主动、更积极、更为系统地推动新能源汽车的发展。新能源汽车的发展在中国七大战略性产业中的地位尤为突出。中央财政和地方财政同时补贴新能源车辆生产成本差价，在购置税上减免，在新能源公交车运营上予以补贴，还有设置了新能源车辆专门的车牌，在道路通行权予以优先等。这样多的支持政策，是其他国家没有的。也正是因为众多正面政策的鼓励，中国新能源汽车市场需求呈螺旋式上升。2016年50万辆、2017年80万辆、2018年将超100万辆以上，2020年规划为200万辆。毕马威日前发布的《自动驾驶汽车成熟度指数报告》显示，中国电动汽车市场份额已跃居全球第四，较去年提高七个位次。

 

近年新能源汽车产销趋势

如此巨大的蛋糕，足以引得各方垂涎欲滴。也许，我们不能武断的认为特斯拉是对这片巨大市场最为野心勃勃的新能源车企，但聚光灯下的特斯拉对中国市场所展现的浓厚兴趣，却足以让我们可以轻易察觉，一位实力强悍的竞争者正蓄势待发。

我们注意到，截至目前，近一年时间内特斯拉在中国市场的价格体系已经进行了“三降两涨”，共计五轮价格调整。频繁的变动当然可以被解读为阴晴不定，但就最近一轮在中国市场的降价而言，我们把之前的动作视为进攻前的试探，也并非毫无道理。

表里一致的雄心

伴随着这一轮的降价，关于特斯拉的最大消息是其获得了一笔数额巨大的贷款。

在企业融资难的大环境下，特斯拉这样一家来自美国的电动车公司却在中国发起数额巨大低利率的贷款，惹来不少争议。2月28日，有外媒报道称，据华尔街研究机构的报告显示，特斯拉正向中资银行申请约20亿美元(约130亿元人民币)的贷款，用于在上海建设其庞大的电池和汽车工厂。预计上海浦东发展银行、中国工商银行、中国建设银行和中国农业银行将成为其贷款提供者。但值得注意的是，美国研究机构沃伦公司指出，中资银行对特斯拉的第一阶段融资利率可能为3.9%，低于中国人民银行4.35%的基准贷款利率。

 

特斯拉上海建厂

巨大资金的注入，与全面降价的策略，一涨一消之间，特斯拉的雄心已见端倪。特斯拉史上最高的降幅，伴随着“平民化”的策略，将极大的延展特斯拉车型的价格梯度，将大量中国车企拖入到同一个竞争领域。这种如同古老的“田忌赛马”一般的策略，确实对中国车企产生了很大的冲击。汽车之家创始人、车和家CEO李想率先拉响警报，在微博上展开了对国内电动车企业使用等速续航方式来自我宣传的批评。“各位汽车行业的前辈和大哥们，特斯拉都已经打到家门口了，按照目前的汇率，国产Model 3铁定直接卖到25-27万起(补贴前售价)，咱们就别再搞这些丢人(60km/h等速续航)的宣传手段自嗨了。”

 

李想微博发文

雄心与野心，其间的界线本就模糊，特斯拉似乎从未试图掩饰自身对于中国新能源车巨大市场的意图，中国已经成为特斯拉最大的海外市场，但这对于特斯拉而言，并不是目标的终结，巨大的中国新能源市场正在日趋成熟，如同一只越来越饱满的“桃子”，特斯拉此次的降价，是将手伸向了这颗“桃子”，试图凭借其“定义新能源汽车在消费者心中形象”的巨大影响力先发制人，成为摘下“桃子”的最大获利者。

不该轻易失去的桃子

特斯拉能否摘下这颗桃子，并非只影响到新能源车企的“切身利益”。事实上，在现阶段，新能源汽车市场的“桃子”至少不应该轻易被摘取。

自去年起，中美贸易摩擦断断续续，时好时坏，其中车企也受到不小的影响。以特斯拉为例，由于去年中美贸易战对汽车进口关税的影响，特斯拉在中国区的销量、营收双双下滑。而随后，特斯拉抓住了中国放宽汽车行业外资股比限制的良机，成为第一家独资建厂的外资企业，而上海工厂也是特斯拉在美国之外设立的首个超级工厂。

 

贸易摩擦的反复，与特朗普政府的策略有很大关系，颇为精通“疯人战略”的特朗普，一向不以稳健著称，相反，其政府以反复无常的作风被世人熟知。而一旦中美贸易关系再生波折，对于中国而言，被外企支配的新能源车市场，就难免重蹈传统汽车发展覆辙的嫌疑。

放眼全球，汽车市场在全球的产能大约为8000万辆的水平，光中国就占了3000万辆左右。从比例来看，占比约为接近38%，是相当巨大的产业规模。只不过，在庞大的产业规模的背后，并不完全是自主研发能力的体现，更多的只是体现了市场有多大而已。

都说汽车是由1万个零部件组成，这么多的零部件需要的是集成能力的高低。但车型的实力到底如何，要看的还是供应商的产品如何。因此我们把思维往上反推，国内的汽车供应商实力如何?

从外媒公布的“全球汽车零部件配套供应商百强榜单”里可以知道，榜单当中绝大部分是美国的企业，当中也有日本、西班牙、德国等地的，这些都是传统的汽车技术强国。很多的核心技术，比如发动机、变速箱、电子程序编写等都不是由我国企业来完成。

 

百强榜单鲜见中国企业身影

有观点认为，传统汽车技术由于前期的发展和积累，中国都没有参与，而是直到80年代才开始打开国门引进，所以根基薄、积累浅导致现在的技术核心还在海外企业手里。而到了自动驾驶时代，中国有机会凭借对创新和新兴产业的扶持实现超车。

而一旦该领域的市场占有者成为特斯拉，那么，中国新能源汽车行业的发展将受到非常微妙的影响。埃隆·马斯克虽然也曾因口无遮拦被美国法院进行判罚，但他旗下的SpaceX同样承担着美国火箭军工的重要任务。我们当然没有理由就此指责特斯拉一旦实现在中国新能源汽车领域的制霸，必然会产生某种威胁。但君子不立危墙之下，将苦心布局多年的重要领域拱手让人，也绝非明智之举。

危机还是希望，总要试试

特斯拉在中国的降价，挑战意味十足。但在商业竞争的领域，没有任何人能拒绝他人光明正大的挑战。中国新能源车企应该学会，也必须学会应对这样的挑战。

从整体上说，中国新能源汽车市场的发展有几股主要力量，它们的动态，决定了特斯拉的雄图能够在这个领域实现。

 

首先是作为国家队的一汽，二汽，长安汽车等企业。一汽在今年10月与国家开发银行等16家银行签署了战略合作协议，获得来自各个银行的意向性授信共计10150亿元。而这笔意向性的授信将成为一汽集团未来在新能源、智能网联汽车和国际金融业务上的保障。二汽开始在新能源汽车领域发力，则要从2017年算起;长安汽车则是在2018年抛出了新能源板块的“香格里拉计划”。不难看出，实力雄厚的国家队车企，在新能源汽车领域的决心和行动，但大都处于刚刚起步的阶段，在各方面还有很大的成长空间。

 

比亚迪和吉利等深耕中低端市场

与国家对形成鲜明对比的是比亚迪和吉利，在新能源车市场上，这两家企业瞄准了价格梯度更低的领域，在中国众多城市地区的市场上，获取了很大的份额。就连这次特斯拉的出手，似乎也没有一下击穿价格的底线，对他们构成真正意义上的威胁。在未来的一段时间，质优价廉的电动车需求不会降低，两家企业还有很大的空间，但从另一个角度而言，防微杜渐也是必然，坐等对方将手伸到低价格区间的市场，将会使得己身的发展变得被动。

而这次特斯拉降价冷暖的先知者，则是定价20万以上面向高端市场的几家新能源车企，他们也是造车新势力大军中的活跃者。

 

蔚来ES8

蔚来汽车从2014年至今，蔚来的进步也可圈可点，尤其是销售成绩，仅蔚来ES8在2018年就售出11404台，轻松破万，在今年1月份，继续稳居高端SUV排行榜前十，既体现了市场的巨大潜力，也印证了蔚来日益受到用户认可的良好态势。

 

前途汽车前身长城华冠电动事业部成立于2010年，目前，持续加大市场推广力度，是前途未来一段时间的重要规划。纯电动跑车，能否在小众市场将机会做大，还需时间的验证，但就消费者对“驾趣”的需求的关注和洞察而言，在特定人群中，前途汽车收获了不少的期待。

 

相对于蔚来和前途，车和家的发展显得一波三折。SEV胎死腹中之后，在时间上已经迟滞的在李想重新起步。就像李想所讲的车和家只有一次出牌的机会了，那么车和家能否在未来交上满意的答卷?一切都还是未知。

 

很多年以后，当我们回顾2018年前后的中国汽车产业时，轰轰烈烈的新能源造车大业，绝对会成为这一年最令人印象深刻的注脚。我们不妨把特斯拉的挑战看做巨大洪流中的浪头，打铁还看自身硬，在自己的主场究竟能否取得优势，究竟还要靠自己。

结语：

如果说，中国应该感谢特朗普、纳瓦罗和莱特希泽，他们对中国实行技术封锁只能迫使中国放弃幻想，更加心无旁骛地走向自主创新的道路。那么，中国新能源车企，也至少应该对特斯拉心怀感谢，因为“那些没能打倒我们的，终将让我们成长”。

编辑：邹沛霖