在看不见的地方狠下功夫，难怪奔腾T99 NVH表现比肩豪华

怎么判断一辆车是否高级?是造型如何如何气派?是动力如何如何强劲?还是配置如何如何高......这是困扰着中国消费者的问题,当然也是困扰着自主品牌的一大难题。

一直以来,中国消费者对汽车产品的评价维度都是“三大件儿”,即发动机、变速箱、底盘三大核心零部件等那些看得见摸得着的硬实力方面。但其实中国消费者一直都对看不见也摸不着的NVH也有着很高的要求,虽然很多时候消费者说不出NVH到底是什么,不过在中国用户心里一辆车“高级”与否的关键常常都是NVH表现的好坏。

所以说,一辆车是否“高级”,不仅要看核心零部件,更要看NVH水平,那NVH到底指的是什么?自主品牌又达到了怎样的水平?前不久一汽奔腾T99的一次活动,或许可以解答这两个问题。

为什么说NVH是“玄学”?

NVH是什么?解释过来就是噪声、振动与声振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness)的英文缩写,是衡量汽车制造质量的一个综合性问题,是公认的影响汽车品质感最重要的指标。

但因为NVH“看不见摸不着”,基本都是基于主观感受,不像动力、油耗那样有直观的数据对比,所以一直被成为“玄学”。有多玄?很多人意识到自己的车噪音大,都是开始于其他人的一句:你的车跑起来有点吵啊……

根据JD Power的IQS调查显示,用户对汽车产品的主要抱怨有30%左右是与NVH相关的。百度搜索“汽车异响”关键词,大约有3470万条搜索结果,这说明用户越来越重视车辆NVH。车企对此也十分重视,统计显示各大车企有近20%的研发费用消耗在解决车辆的NVH问题上。

而NVH也一直是豪华品牌的代名词,在很长一段时间内,NVH只有在豪华品牌车型上才会被提及。长期以来,自主品牌在NVH上较外国品牌有一定的差距,也正因如此,很多自主品牌车型被扣上了“不高级”的帽子。想要实现品牌向上,提升NVH性能是必不可少的课题。

基于这样的形势变化,以及出于对市场需求提升的响应,一汽投入了大量的人力、物力建造NVH实验室,以提高品牌旗下各车型的NVH整体性能,从奔腾T99的推出我们能看到了一汽是如何将这门玄学变为科学的。

砸3亿为奔腾T99按下静音键

为奔腾T99带来更好NVH表现的实验室是科技部认定的两家汽车企业国家重点实验室之一,其占地面积约8200平米,包含各类专业试验室17个,拥有德国马哈等各类先进工艺设备108台套,总投资约为2.9亿元,具备所有传统乘用车和部分新能源车的NVH开发能力。

该实验室所囊括了整车两驱半消声室、零部件异响试验室、声源混响室、受声混响室、隔声性能测量全消音室等17个子实验室。

为了确保NVH达到豪华车水平,一台奔腾T99要接受模拟不同温湿度及光照环境下,整车道路激励异响评价和测试,异响现象与问题分折、解决方案整车验证等......

并且奔腾T99为了让NVH水平比肩豪华,更是“不惜成本”,其使用的吸音棉都是PPTET材质的、厚度为20T的吸音棉,该吸音棉使用的位置主要包括顶棚、立柱、门护板、行李厢组件等,应用的面积高达4.5m2,这样的覆盖面积是行业内很多一线品牌的车型都难易匹及的,很多一线豪华品牌的PPTET材质吸音棉的应用面积也仅有2.5 m2,充分展现了一汽奔腾在提升NVH方面的诚意。

体现在实际效果上就是,奔腾T99经历了多轮风噪和风阻的联合调试和风洞试验后,在车身设计上采用二十余处的空腔隔断,有效阻止了车内空腔的气体流动,保证了其在120km/h以上车速时,车内的噪声仍能控制在70分贝以下,与奔驰GLC相当,远超其他自主品牌车型。

正是得益于该实验室的技术支持,和这些“不计成本”的投入,奔腾T99所以在隔声、风噪、路噪上全面优于奔驰GLC、沃尔沃XC60等豪车品牌。也使得T99的NVH耐久性达到了国际一流车企标准,即22万公里质保期内,NVH噪声水平下降幅度在3分贝以内。

写在最后

当下,众多自主品牌都开始在车内“看不见的地方”下狠功夫,虽然造车研发成本会有提高,但这也是精益求精的一条必经路,而一汽奔腾作为老牌国企,也是选择坚定走在这条路上。

作为一汽奔腾T系列SUV家族中的旗舰车型,T99必须要呈现给消费者高级感。但是除了车内外视觉、触觉方面的高级感意外,NVH同样是衡量整车高级感非常重要的指标。

从奔腾T99的NVH表现我们可以看到一汽奔腾对于NVH这样看不见的“玄学”方面所付出的努力坚持,正是这种坚持和才能成就一款好的产品。

编辑：小贺